Dardanele (Strâmtoarea) Istoria și importanța economică



Strâmtoarea Dardanelles sau Strada Çanakkale este un canal de apă de 62 km prin care Marea Egee poate fi conectată la Marea Marmara. Lățimea sa variază de la 1,2 la 7 km. Este considerat unul dintre cele mai înguste din lume. Adâncimea medie a acestuia este de 55 de metri, iar partea cea mai adâncă ajunge la mai mult de 100 de metri.

Dardanelele sunt singura cale prin care Marea Marmara se conecteaza cu Marea Egee si Marea Mediterana; Prin urmare, este foarte important pentru pescuit, turism și comerțul internațional la scară largă.

În prezent, guvernul turc este în curs de construire a unui pod suspendat. Acest lucru va permite trecerea autoturismelor din orașul Sacay în orașul Kilitbahir. Lucrarea a început în anul 2017.

index

  • 1 Istorie
  • 2 Importanța economică
    • 2.1 Dardanele și activitățile militare
    • 2.2 Pericole
  • 3 Referințe

istorie

Istoria strâmtorii Dardanelles datează din Grecia antică, unde era foarte important ca portul orașului Troia. Odată cu trecerea anilor, a aderat la stăpânirea imperiilor persane, macedonene și romane.

În cele din urmă, a sosit Imperiul Otoman. Aceasta din urmă a fost susținută până la nașterea republicii naționale turcești în a doua decadă a secolului trecut.

Povestea legendară și legendară a lui Hero și Leandro din Grecia se află în strâmtoarea Dardanele. De asemenea, a fost cunoscută ca fiind calea presupusă de proveniența Africii homo ergaster în Europa, care a format cea dintâi așezare umană a acestui continent.

Având în vedere importanța sa geostrategică, Strâmtoarea Dardanelles a fost protagonistul marilor bătălii navale în timp. Ca o consecință a celor de mai sus, această strâmtoare a trebuit să-și modifice statutul juridic în mai multe rânduri.

Unele dintre aceste modificări au avut loc în momentul înfrângerii Imperiului Otoman în războiul ruso-turc, când tranzitul navelor militare în Marea Neagră a fost limitat. Au existat și alterarea Războiului Crimeei, care a generat o serie de modificări în tratate.

A existat un timp în secolul al XX-lea, când un canal natural de apă și un nume erau cei doi protagoniști principali: Strâmtoarea Dardanele și Winston Churchill, prim-ministru al Angliei victorioase al celui de-al doilea război mondial.

Importanța economică

În relațiile internaționale, Turcia este cunoscută sub numele de Heartland a planetei; adică inima lumii. Acest lucru se datorează faptului că este chiar la intersecția dintre cele mai mari continente ale culturii occidentale.

Prin urmare, ar fi bine să considerăm strâmtorile Dardanele și Bosfor drept cele două artere principale ale Heartland. Apoi, strâmtoarea Dardanele este vitală pentru dezvoltarea economică și comercială a regiunii.

Pentru a înțelege importanța economică a Dardanelilor, este necesar să cunoaștem sistemul îngust turcesc (TSS pentru acronimul său în limba engleză). Prin strâmtorile Bosfor și Dardanelles, acest sistem interconectează adiacentele mărilor Egee, Marmara și Mării Negre.

Apoi, tranzitul prin această rută din punct de vedere comercial este vital pentru interconectarea regiunii într-un mod mai rapid și mai sigur. Sistemul turcesc îngust este un sistem dinamic complex care oferă apă, masă, căldură și materiale între aceste domenii.

Dardanele și activitățile militare

În secolul al XX-lea, strâmtorile turcești au fost martorii a două războaie mondiale și tensiunea războiului rece.

De asemenea, aproape 30 de ani în urmă, Marina Sovietică a Mării Negre a fost principala amenințare pentru alianța de securitate strategică a NATO în jurul acestor ape. Cu toate acestea, după prăbușirea Uniunii Sovietice, prin aceste canale sa promovat o creștere a transportului de energie.

Principalele mărfuri ale navelor constau în resurse energetice, cum ar fi petrolul și gazele naturale, din portul rus Novorossiysk.

În plus, există provizii de nave-cisternă pline de navigație bruta prin strâmtorile spre nord-vestul Mării Negre, căutând piețele din Ucraina, Belarus și Polonia.

În afară de resursele energetice, există și multe produse, cum ar fi cerealele și oțelul, care sunt exportate din țările riverane spre Marea Neagră. De fapt, aceste nave constituie majoritatea navelor aflate în tranzit care trec prin strâmtori.

pericole

Tocmai din cauza volumului de trafic generat de această etapă, aceasta implică o serie de amenințări și consecințe negative atât pentru oameni, cât și din punct de vedere al mediului.

Traficul grav a reprezentat una dintre cele mai puternice amenințări la adresa Strâmtorilor, deoarece acestea afectează siguranța populației de coastă și conservarea mediului marin.

Există și curenți puternici; uneori depășesc viteza de 6 noduri. În plus, există contra-curent, vânturi, ceață și furtuni; aceste fenomene sunt combinate cu pasaje înguste și cu modificări de adresă acută datorită transformărilor critice. Toate acestea fac din Dardanelo unul dintre canalele cele mai periculoase din lume.

În 2003, guvernul turc a luat măsuri de precauție pentru a evita accidentele.Mai precis, Ministerul Transporturilor a stabilit un sistem complex de trafic care acoperă strâmtorile Dardanello, Bosfor și Marmara. Obiectivul său este de a facilita trecerea navelor prin strâmtoare.

Pe lângă pericolele care cauzează accidente, trebuie să evaluați și impactul poluării cauzate de traficul maritim într-un spațiu limitat, cum ar fi strâmtorile.

referințe

  1. Alpar, B. (1999) Originea strâmtorii Canakkale (Dardanele): tectonica regională și incursiunea mediteraneană-marmara. Adus la: www.researchgate.net
  2. Bell, C. M. (2017) Churchill și Dardanele: Oxford University Press. Adus în: libgen.io
  3. Ozsoy, E. (2018) Straits Sistemul turcesc (TSS) Forecasting de dezvoltare a sistemului de monitorizare a Mării Negre și Prognoze Center (BS-MFC) al Copernic mediului marin și Serviciu de monitorizare (CMEMS): Adunarea Generală EGU 2018 © Autor (i) 2018. Adus de la: meetingorganizer.copernicus.org
  4. Ozturk, B. și Ozkan, R. (2012) Procesul simpozionului privind stratele folosite pentru navigația internațională: Fundația pentru Cercetări Marine din Turcia. Adus de la: openaccess.dogus.edu.tr
  5. Van Hartesveldt, F. R. (1997) Campania Dardanelles, 1915: istoriografia și Biblioteca Adnotată a Catalogului Congresului din Data Publicării. Adus în: libgen.io