River Transport Istoria, caracteristicile, avantajele și dezavantajele

transport fluvial este un mod de transport utilizat pentru a deplasa mărfuri și pasageri, în principal prin rețeaua de căi navigabile interioare - cum ar fi râurile și lacurile naturale -, precum și prin canale și rezervoare artificiale. Transferul poate fi atât național, cât și internațional.

Această formă de transport a devenit cel mai favorabil mediu în cadrul strategic al dezvoltării durabile. De ani de zile a fost supusă unui interes nou, atât din sectorul public, cât și din sectorul privat. Printre principalele râuri din lume unde transportul fluvial este important este Mississippi, în Statele Unite, cu o lungime de 6270 km.

De asemenea, subliniază râul Amazon, în America de Sud, care, cu o lungime de 7020 km, traversează Peru, Columbia și Brazilia, până când se varsă în Oceanul Atlantic. Un alt râu de mare importanță este Nilul, în Africa, care trece prin Uganda, Sudan și Egipt, cu o lungime de 6671 kilometri, pentru a fi golit în Marea Mediterană.

Dunărea, în Europa, are o lungime de 2888 km și traversează 10 țări europene, pornind de la Germania până la Marea Neagră pe coastele românești.

În cele din urmă, subliniază și râul albastru, în Asia, care are o lungime de 6380 km și traversează China, din Tibet pentru a ajunge în Marea Chinei de Est.

index

• 1 Istorie
• 2 Caracteristici
  • 2.1 Transportul fluvial comercial
  • 2.2 Rețele de navigație fluviale
• 3 Avantaje
• 4 Dezavantaje
  • 4.1 Distrugerea cursurilor fluviale
  • 4.2 Modificarea habitatului
  • 4.3 Posibile contaminări prin scurgere
  • 4.4 Utilizarea sezonieră
• 5 Ce se pierde prin adaptarea unui râu navelor?
• 6 Referințe

istorie

De când oamenii din antichitate au folosit râurile pentru a călători și pentru schimbul de mărfuri. Transportul fluvial a apărut în neolitic, motiv pentru care a fost considerat ca primul mijloc de transport din lume.

De asemenea, bărcile cu vâsle și bărcile cu vâsle au fost folosite cu mii de ani înainte de epoca creștină din Mesopotamia, Egipt și China.

Din secolul al XII-lea până în secolul al XIV-lea, fluxul comercial a crescut prin căi fluviale prin utilizarea unor nave cu capacități de 10 până la 20 de tone. Acest lucru a fost posibil datorită dezvoltării orașelor medievale situate de diferitele râuri ale Europei și a dezvoltării comerțului.

În secolul al XVI-lea, navigația a fost îmbunătățită semnificativ prin construirea de încuietori pe rutele fluviale. La începutul secolului al XIX-lea, utilizarea motoarelor cu aburi pe nave a jucat un rol important în dezvoltarea transportului fluvial și în reducerea costurilor sale.

caracteristici

Traseele fluviale pot fi clasificate în medii internaționale, interregionale și locale:

- rutele internaționale sunt cele utilizate de diferitele țări în operațiunile lor de comerț exterior; Exemple de astfel de căi sunt râurile Niger, Dunăre și Paraguay.

- Căile interregionale asigură transportul produselor între principalele regiuni ale aceleiași țări. Exemple de astfel de rute sunt râurile Volga din Rusia și Mississippi din America de Nord.

- rutele locale sunt cele utilizate pentru a face legături în interiorul aceleiași regiuni sau pentru legături intraregionale;

Principala caracteristică a navigației fluviale este transportul de produse în volume mari și cu mișcare lentă.

Transportul fluvial comercial

Se bazează pe următoarele:

- Existența unui port important la sau lângă gura râului.

- Costurile concurențiale în transportul anumitor produse, utilizând ca indicator tone pe kilometru.

-Prezență de-a lungul râului din zonele prosperă agricolă și industrială.

- Legături adecvate cu modul de transport terestru (rutier și feroviar) sau cu modul maritim, punând astfel în aplicare operațiunea de transport multimodal. Pentru aceasta, sunt create Terminalele de încărcare interioară (TIC) de-a lungul râului, precum și centrele pentru transferul încărcăturii de la un mediu la altul.

Rețele de navigație fluvială

În lume, putem distinge patru rețele de navigație fluvială care corespund la patru zone industriale mari de pe planeta noastră. Aceste rețele sunt următoarele:

- Europa de Nord-Vest (de la Sena la Rhône și Elba).

- Marea Britanie.

- Câmpia rusă.

- nord-estul Americii (Canalul San Lorenzo, Marea Lacuri și Erie până la Mississippi-Missouri).

beneficiu

Transportul fluvial are multe atribute față de alte tipuri de transport în ceea ce privește logistica, siguranța și protecția mediului, menținându-și poziția printre cele mai avantajoase mijloace de transport contemporane.

Unele dintre cele mai importante avantaje sunt următoarele:

- Costul său este extrem de competitiv, fiind un mijloc eficient de transport: o barcă simplă care navighează prin canalele mai mici transportă între 250 și 300 de tone de marfă, echivalentă cu aproximativ 10 sau 12 camioane sau cu 5 sau 6 vagoane de cale ferată .

- Transportul fluvial este cel mai puțin poluant mod de transport, având unul dintre cele mai scăzute niveluri de emisii de CO2 din toate mijloacele de transport. Se consideră că transportul de mărfuri de către râuri este o formă de transport care respectă mediul.

- Prin luarea singurul mijloc de transport care nu este aglomerat, primul lucru care este garantat este o fiabilitate ridicată în perioadele de livrare.

- Are rate scăzute de accidente și impactul asupra mediului datorat emisiei de zgomot sau gaze, în special în comparație cu transportul terestru.

- Permite economisirea de energie destul de important, deoarece un cai putere (CP) mobilizează numai 150 kg pe camion, tren 500 kg și 4.000 kg pe riverboat.

- Rețelele feroviare și rutiere necesită o modernizare și întreținere constantă; totuși, lacurile și râurile navigabile necesită investiții mult mai mici și au o utilitate mai mare atunci când sunt integrate în legături terestre sau maritime.

dezavantaje

Distrugerea cursurilor fluviale

Deși transportul fluvial este o metodă relativ curată pentru transportul produselor, îmbunătățirile care trebuie efectuate în râuri navigabile pentru a face -enderezamiento, dragarea și canalización- implică adesea distrugerea căilor navigabile naturale, generând un impact negativ asupra oamenilor.

Dintre cele 230 de râuri principale din lume, se consideră că aproximativ 60% sunt "tăiate" moderat sau grav. Aceste reduceri sunt făcute în mod obișnuit pentru a îmbunătăți transportul fluvial.

Modificarea habitatelor

Proiecte de infrastructură pentru navigație fluviale modifică funcția naturală a râului și habitatului acesteia datorită modificărilor fizice efectuate, cum ar fi apa de pompare, extracția de nisip și pietriș, dragarea și canalizarea. Aceasta generează căi navigabile adânci, uniforme și drepte, care tăiau parțial râul din câmpia naturală.

Operarea navelor creează valuri care deranjează alți beneficiari de apă. Tinerii mici sunt direct afectați de valuri, deoarece capacitatea lor de înot este scăzută. Intensitatea intensă a traficului duce la o reducere a diversității animalelor de-a lungul coastelor fluviale.

Posibile contaminări prin scurgere

Eventualele scurgeri și coliziuni ale navelor pot să contamineze și să deterioreze habitatele acvatice. Această contaminare accidentală ar putea fi de petrol și, în alte cazuri, de substanțe periculoase.

Utilizare sezonieră

În multe țări acest mod de transport funcționează sezonier, când mediul acvatic oferă condiții satisfăcătoare de navigabilitate.

Ce se pierde prin adaptarea unui râu navelor?

Nu se va realiza că transportul fluvial este cu adevărat durabil în cazul în care serviciile de râuri apreciabile oferite de ecosisteme sunt ignorate. Unele dintre serviciile care sunt pierdute în încercarea de a adapta un bărci râu (în loc de a se adapta barca la râu) sunt:

- Depozitarea și reținerea apei pentru uz casnic, agricol și industrial.

- Furnizarea de alimente din pescuit.

- Controlul inundațiilor.

- Reîncărcarea apelor subterane.

referințe

1. Marea Enciclopedie Sovietică, ediția a treia (1970-1979). Transportul fluvial. (n.d.) Luate de la: thefreedictionary.com.
2. Ashraf Ghazy, Damietta (2018). Transportul fluvial și remodelarea Africii. Ediția 43, Planificarea portuară, Proiectare și construcție. Luat de la: porttechnology.org.
3. Paul GLENDELL (2018). Probleme de infrastructură: scheme de navigație pe râu. Transportul fluvial: alternativă curată sau distrugerea căilor navigabile? WWF Global. Luat de la: wwf.panda.org.
4. Roberto Bloch (2012). Caracteristicile transportului fluvial. Luat de la: rm-forwarding.com.
5. Rapoarte (2009). Istoria transportului fluvial. Reuniunea argentiniană a transportului fluvial. Luat de la transportefluvial.com.