Tragedia Andezilor o poveste de supraviețuire

tragedia AndezilorA fost un accident de avion care a avut loc pe 13 octombrie 1972 în partea argentiniană a lanțului munților Anzi. Flota 571 a zborului uruguayian de zbor a transportat 45 de persoane aparținând echipei vechi de creștini din Uruguay, de la școala privată Stella Maris. Călătoria a fost de la Montevideo la Santiago de Chile, dar din cauza unui eșec al copilului, avionul sa prăbușit în mijlocul munților.

Supraviețuitorii trebuiau să rămână izolați timp de 72 de zile în mijlocul unui ghețar, în condiții de viață extrem de precare. Pentru a realiza acest lucru, au recurs la unele măsuri extreme, cum ar fi canibalismul, care au provocat reacții foarte diverse între presa internațională.

Dintre toți pasagerii din zbor, 16 au fost salvați mai mult de două luni după accident. Povestea despre cum au reușit să se salveze, deși controversată, a inspirat mulți oameni. Chiar și astăzi, a fost popularizat un pelerinaj de trei zile la locul de impact.

index

• 1 Istorie
  • 1.1 Cauzele accidentului
  • 1.2 Șoc împotriva muntelui
  • 1.3 Prima zi după accident
  • 1.4 Supraviețuirea în condiții extreme
  • 1.5 Alegerea canibalismului pentru a supraviețui
  • 1.6 Prima expediție în afara planului
  • 1.7 Expediția finală
• 2 Referințe

istorie

zbor uruguayan Air Force Flight 571 a fugit un traseu regulat, la 12 octombrie 1972. Avionul a fost special inchiriat pentru transportul echipei de rugby amatori vechi creștini din Uruguay Chile, în cazul în care o parte ar fi disputată împotriva unor jucători locali.

În plus față de membrii echipei, alți pasageri (în principal prieteni de echipă) și câțiva membri ai echipajului au călătorit, de asemenea, în avion. În total, 45 de persoane au decolat de la Montevideo pe un plan al forțelor armate uruguayeni, pilotat de colonelul Julio Cesar Ferradas, care au avut mai mult de 5.000 de ore de zbor.

În calitate de copilot, zborul îl avea pe colonelul-locotenent Dante Hector Lagurara, care nu avea experiență de pilotaj. În plus, cursul a fost complicat atunci când din cauza unei furtuni care a izbucnit peste Anzi echipa a trebuit să se oprească peste noapte în Mendoza, Argentina.

Deși există o cale directă de la Mendoza la Santiago, acest lucru necesită ca aeronava ajunge la o înălțime de aproximativ 8000 de metri, foarte aproape de limita aparatului utilizat pentru zbor, care este de 8.500 de metri. Datorită riscurilor inerente ale acestei rute, pilotul a decis să devieze folosind ruta aeriană A7.

Călătoria de pe această rută a fost mult mai lungă, iar în ziua următoare vremea a făcut și zborul foarte dificil. În cea mai mare parte, norii au șters practic vizibilitatea dispozitivului.

Cauzele accidentului

Pilotul principal a zburat peste Andes de 29 de ori mai devreme. Cu toate acestea, de data aceasta el a fost de formare a copilotului, asa ca el a fost la controalele de dispozitiv. Din cauza condițiilor meteorologice, călătoria a fost mult mai dificilă.

Astfel, aeronava zbura la o altitudine de 5.500 de metri folosind nimic mai mult decât informațiile primite de la instrumentele de măsurare incluse în aeronavă. Datorită norii, nu au putut confirma vizual locația lor.

Prin urmare, copilotul a trebuit să se bazeze pe informațiile pe care le-a primit la radio. Printr-o eroare de calcul, la un moment dat el credea că el a trecut deja de Andes și că era în Santiago de Chile.

Controlorii orașului, cu care comunica el, i-au dat permisiunea să coboare, fără să știe că era încă în munți. Astfel, Lagurara a încercat să coboare până la 3500 de metri înălțime. Toate acestea, fără a putea vedea nimic.

Șoc împotriva muntelui

La un moment dat, turbulența coborârii a determinat avionul să coboare brusc câteva sute de metri. În acel moment, atât pasagerii, cât și piloții au văzut că erau pe cale să lovească o parte a muntelui. Lagurara a încercat să treacă peste obstacol, dar a fost prea târziu.

Timp de câteva minute, copilotul menține avionul pe verticală și cu motoarele la putere maximă, încercând să se ridice deasupra vârfului de munte. De fapt, potrivit martorilor scenei, pentru câteva momente se părea că o va lua. Cu toate acestea, în cele din urmă dispozitivul sa ciocnit în mai multe rânduri împotriva muntelui.

La prima lovitură, aripile drepte au fost rupte. În plus, o parte a fuselajului a ieșit, lăsând o gaură în partea din spate a dispozitivului. În acest moment, trei pasageri și doi membri ai echipajului au căzut din avion și s-au grăbit să moară.

În cele din urmă, cealaltă aripă a fost, de asemenea, ruptă alături de o parte a cabinei, omorând și alți doi pasageri. Eroarea avionului a coborât cu viteză maximă pe marginea muntelui, până când avionul a încetat să se ciocnească cu o bancă de zăpadă. În acest ultim impact, pilotul Julio César Ferradas a murit de asemenea.

Fuselajul avionului sa oprit într-un ghețar la 3.570 de metri înălțime, care mai târziu a fost botezat ca "Valea Lacrimilor".Punctul se află la jumătatea distanței dintre granița dintre Chile și Argentina, lângă vulcanul Tinguiririca și Cerro Seler, 4.650 de metri, numit de unul dintre pasageri după salvare.

Prima zi după accident

Din cele 45 de persoane care au fost în avion, 33 dintre ele au supraviețuit șocului inițial, deși mai multe au făcut-o în stare foarte proastă. Copilotul, de exemplu, a fost prins între rămășițele cabinei fără posibilitatea de a pleca, așa că la rugat pe unul dintre pasageri să-și găsească arma și să-l tragă. Cu toate acestea, omul nu a făcut-o.

Doi dintre jucătorii de rugby au fost studenți în medicină - printre care Roberto Canessa - și au lucrat repede pentru a vedea cât de grave sunt leziunile celorlalți și pentru a le ajuta cât mai mult posibil. Printre cei care au supraviețuit, unul dintre cei mai grav răniți a fost Nando Parrado, care a avut o înfrângere în cap și a rămas inconștient timp de trei zile.

După prima noapte, doar 28 de pasageri au rămas în viață.

Supraviețuire în condiții extreme

Dintre cei 28 de supraviețuitori inițiali, doi dintre ei au rămas într-o comă: Nando Parrado și sora lui Susana. Ceilalți au încercat să improvizeze un adăpost cu ceea ce a rămas din fuselajul avionului, acoperind golurile care au rămas după accident, cu scaune, zăpadă și bagaje.

Când au terminat cu munca lor, cei 28 au creat un spațiu de aproximativ 9 metri pătrați, în care s-au aglomerat împreună pentru a supraviețui. Unul dintre pasageri, Fito Strauch, a devenit liderul grupului și datorită lui, condițiile celorlalți s-au îmbunătățit puțin.

De exemplu, Strauch a conceput o cale de a obține apă lichidă din gheață folosind o foaie de metal pentru a concentra căldura soarelui. De asemenea, a făcut ochelari de soare rudimentar pentru a proteja vederea de orbirea cauzată de zăpadă și un fel de impermeabile pantofi pentru a merge pe ghețar.

Când Nando Parrado sa trezit din comă, după trei zile, a încercat să-și trezească și sora, dar el nu a reușit și a murit la scurt timp după aceea. Astfel, grupul supraviețuitorilor a fost redus la 27. În curând, și-au dat seama că cea mai mare problemă a lor ar fi lipsa de hrană.

Deși se refereau la puținul pe care îl aveau, după o săptămână, au rămas fără consumabile. În plus, nu aveau echipament medical, haine calde sau modalități de a comunica cu lumea exterioară, deși au găsit un mic radio care le-a permis să afle statutul căutării lor.

În primele 8 zile după accident, guvernele din Argentina și Uruguay au încercat să le găsească. Cu toate acestea, deși mai multe avioane au trecut peste unde erau, nu le puteau localiza, deoarece fuselajul avionului era alb și camuflat cu zăpadă.

După a opta zi, unul dintre pasageri a auzit la radio că au fost luați morți și că nu vor încerca să-i găsească. În acel moment, își dădeau seama că erau singuri.

În plus, o avalanșă a ucis mai mulți pasageri și a mărit simțul disperării celor care au supraviețuit. Astfel, situația lui era din ce în ce mai precară.

Alegerea canibalismului pentru a supraviețui

În ciuda faptului că au ținut tot ceea ce au putut fără hrană, supraviețuitorii și-au dat seama imediat că vor muri repede dacă nu găsesc mâncare. În mijlocul unui ghețar, cu o înălțime mai mare de 3.000 de metri, nu puteau fi vânate sau colectate, astfel încât singura lor opțiune era să mănânce trupurile companionilor lor morți.

Deși a fost singurul mod posibil de acțiune, toți au refuzat la început să facă acest lucru. Cei mai mulți dintre ei erau catolici, și se temeau că numai dacă ar gândi să facă așa ceva, Dumnezeu le-ar pedepsi. Chiar și mai mulți dintre ei au spus mai târziu, mulți s-au rugat pentru îndrumare sau orice altă cale.

Astfel, înainte de a se resemna canibalismului, au încercat tot ce se puteau gândi. Au încercat să mănânce umplerea scaunelor, care era făcută din bumbac sau pielea valizelor și pantofilor, dar în acest fel starea lor de sănătate sa înrăutățit.

Prin urmare, după câteva zile, puțin câte puțin, majoritatea supraviețuitorilor au luat decizia de a se hrăni cu carnea însoțitoarelor lor. Numai unul dintre ei a ales să nu o facă și a murit la scurt timp după aceea, cântărind doar 25 de kilograme.

Prima expediție în afara avionului

Pe măsură ce treceau zilele, supraviețuitorii își dădeau seama că ar fi trebuit să facă ceva pentru ei înșiși dacă ar fi vrut să iasă din viață în situația în care se aflau. Nimeni nu urma să le salveze, așa că ar fi trebuit să riscă să caute ajutor.

Datorită ultimelor cuvinte ale pilotului, înainte de a muri, au crezut că erau la mică distanță la est de o zonă locuită din Chile. Cu toate acestea, acestea erau la aproximativ 80 de kilometri distanță de cel mai apropiat oraș.

Totuși, spre vest (unde se credea că trebuiau să meargă) era vârful unui munte, așa că cei trei voluntari au decis să meargă spre est pentru a explora. Acolo, la mai puțin de o zi distanță, au găsit coada avionului.Înăuntru au găsit provizii și un radio rupt, pe care au încercat să-l repare fără succes.

A doua zi au plecat din nou pentru a-și continua marșul, dar în a doua noapte au dispărut, erau pe punctul de a muri înghețați. În timpul primului, au reușit să supraviețuiască doar pentru că dormeau în coada avionului.

În curând, își dădeau seama că, dacă vroiau să ajungă undeva, trebuiau să găsească o cale să reziste la temperaturile foarte scăzute din timpul nopții. Începând cu Brainstorming, ei au decis să facă un fel de adăpost portabil cu izolarea avionului și datorită muncii lor în echipă, în câteva zile au terminat.

Expediție finală

După ce au reușit să termine adapostul portabil, trei dintre pasagerii supraviețuitori au decis să efectueze o expediție spre vest. Ideea sa inițială era să urce la vârful muntelui; ei credeau că de cealaltă parte se vor întâlni cu câmpiile din Uruguay.

Cu toate acestea, odată ce au reușit să ajungă la cea mai înaltă parte a vârfului, au dat seama că drumul urma să le ia mult mai mult decât era de așteptat. Prin urmare, unul dintre supraviețuitori (care era într-o stare de sănătate nu foarte bună) sa întors cu cei care așteptau în avion.

Cei doi bărbați care au continuat să caute ajutor (Parrado și Canessa) au rămas timp de zece zile, până când au reușit să coboare într-o mică vale. În drum au rămas fără hrană, dar unele semne ale vieții umane, cum ar fi fermele sau pășunile, le-au permis să mențină speranța.

La sfârșitul celei de-a zecea zile, au întâlnit doi mafioți, dar nu au auzit ce au spus, pentru că erau pe cealaltă parte a unui râu care a făcut multă zgomot. Cu toate acestea, a doua zi, cei doi bărbați s-au întors și au reușit în cele din urmă să comunice cu supraviețuitorii.

Cei doi muleteeri au căutat ajutor în cel mai apropiat oraș și în cele din urmă un elicopter a reușit să ajungă la ghețarul unde așteptau ceilalți supraviețuitori. Astfel, între 22 și 23 decembrie (72 de zile de la accident) ultimul pasager din avion a fost salvat.

Când s-au întors acasă, supraviețuitorii au trebuit să se confrunte cu opinia publică și cu propriile probleme, datorită deciziei lor de a mânca carne umană. Cu toate acestea, în sfârșit pasagerii care au zbor au reușit să-și reconstruiască viața. Până în prezent, se întâlnesc încă o dată pe an pentru a-și aminti experiența și pentru a-și menține prietenia.

referințe

1. "Povestea nespusă a tragediei Andes și o porecla:" El 17 "" în: Infobae Recuperat la: 23 iulie 2018 de la Infobae: infobae.com.
2. "Mâncarea corpurilor - a trăi pentru a fi salvată - a fost mai dificilă pentru unii decât pentru alții: mărturia șocantă a unui supraviețuitor al" Miracolului Andes "în: BBC. Adus la: 23 iulie 2018 de la BBC: bbc.com.
3. "44 de ani de la tragedia Andelor, ce sa întâmplat cu cei 16 supraviețuitori?" În: Notimerica. Adus în: 23 iulie 2018 de la Notimerica: notimerica.com.
4. "Miracolul anzi" în: Panorama. Adus în: 23 iulie 2018 Panorama: panorama.com.ve.
5. "Zborul Forțelor Aeriene Uruguayene 571" în: Wikipedia. Adus la: 23 iulie 2018 de la Wikipedia: en.wikipedia.org.